国产大飞机出“事故”？美式“甩锅”终将自毁前程！
国产大飞机出“事故”？美式“甩锅”终将自毁前程！
继攻击我国5G、半导体、新能源汽车等领域后，美国又在大飞机领域搞幺蛾子了。
3月10日，X（原推特）平台上有热门帖文称，“中国的C919飞机在休斯顿机场降落时发生事故，起落架断裂。”相关推文附有一张展示飞机停在草地上的图片。
结果有热心中国网友发现，好家伙，这哪是中国的C919大飞机，这不是美国波音737MAX-8型飞机么！
根据美国《福克斯新闻》报道，3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX-8型客机在降落至美国休斯敦乔治·布什洲际机场时，发生侧翻并冲出跑道，滑行到了草地中。
报道中展示了与网传图片拍摄视角相似的其它视觉资料。
通过信息查询，我国C919自2023年5月28日首次完成商业飞行，并且已经在多个海外国家完成亮相。但截至目前为止，没有任何信息显示国产C919大飞机已经飞到了美国。
所以，这条贴文是名副其实带有美式特色的“FakeNews”（假新闻）。
那么问题来了，老美最近屁事不干，咋又盯上我们的国产大飞机了呢？
调查发现，原来是老美的航空飞机生产商波音公司日子不好过了。
之前有理哥聊起波音公司近期事故的时候就曾统计过，今年2024年，波音飞机已经发生了9起安全事故，单单3月份就已经发生了4起安全事故。
3月4日，美国联合航空公司一架波音737-900型客机起飞后不久左侧一个引擎不断喷出火花，飞机返航迫降。
3月7日，美国联合航空公司一架波音777-200型客机从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行过程中轮胎脱落，地面停车场多辆汽车被砸受损。
3月8日，美国联合航空公司一架波音737MAX-8型客机在降落至美国休斯敦乔治·布什洲际机场时，发生侧翻并冲出跑道。
3月11日，一架从澳大利亚飞往新西兰的波音787-9客机出现技术问题。客机在飞行途中发生极速降落，乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤。
波音股价因此大幅度缩水，3月11日下跌3%，3月12日又下跌4.5%，目前他们的标普500指数仅次于特斯拉，是表现第二糟糕的上市公司。
有网友戏称，半个月“四喜临门”！曾经以技术和安全著称的美国航空巨头，如今越来越不让人放心了。
可即使安全事故频发，波音公司似乎还没意识到自身的问题，反而在错误的道路上越走越远。
除了对外造谣我国产大飞机事故，对内还要重拳出击，镇压美国国内波音安全隐患“吹哨人”。
据英国广播公司报道，3月9日，波音公司前资深员工约翰·巴尼特被发现在美国一家酒店停车场内“开枪自杀”身亡。
在此之前，巴尼特曾为波音公司工作了32年，其中有7年是在查尔斯顿的787飞机工厂担任质控经理。
2019年巴尼特向法院投诉，指控波音公司强制命令工人在飞机上安装不合格的部件，在某些情况下，不合格的零件甚至是从废料箱中取出，并安装到正在建造的飞机上。
巴尼特离职后，对波音公司开展了长期的法律诉讼。
在此期间，波音公司频繁诋毁他的人格，并且阻碍他继续自己的职业生涯。
3月初，巴尼特发表了一份正式证词，在证词中，他接受了波音公司律师的质询，并原定于周六接受进一步质询沟通。然而他并没有出现在法院现场，直到有人前往他的酒店探查，才发现他已经死在了酒店停车场的车里。
当地的验尸官表示，巴尼特是“开枪自杀”，即用自己的手枪杀了自己。而巴尼特的律师布莱恩·诺尔斯则对巴尼特的死因表示怀疑，声称巴尼特的死是一场“悲剧”。
令人唏嘘的是，如此重大的社会性事件，以美联社、华盛顿邮报为首的美国媒体，竟然没有一个进行详细报道。
美国民众甚至只能在TIK TOK等社交媒体上交流各自的观点。美国民众纷纷质疑巴尼特的死，怀疑是谋杀而不是自杀；部分民众表示，再也不相信他们的企业，再也不相信他们的政府；更有部分民众完成了自我审视，认为巴尼特的死是美国的制度问题。
在军工寡头和美国政府的控制下，举报人安全得不到保障，新闻得不到报道，正义得不到伸张，社会毫无言论自由。
没错，多数美国网民认为“吹哨人”的死，背后有美国政府和波音公司的影子。
波音外表上是一家民航飞机生产公司，实际上是属于美国军工复合体的重要一环，也是美国推行全球霸权的重要工具，美国独有的政治体制也为波音提供保护伞。
为了维系自身商业利益，波音非常注重与华盛顿的关系。
据美国独立新闻调查网站“杠杆”报道，2023年前三季度，波音用于游说的公关费用已高达1060万美元，涵盖了白宫、国务院、国防部等多个部门。
如今波音公司董事会中还有多位美国前高级政治官员，包括美国前海军作战部长约翰·理查森、美国前空军监察长斯泰斯·D·哈里斯。
此外，当前美国多个知名政治官员也曾在波音公司任职。其中有前美国布什总统内阁成员苏珊·施瓦布，前美国总统特朗普内阁成员妮基·黑利，以及前美国驻日外交官和美国肯尼迪总统女儿卡罗琳·肯尼迪。
报道还提到，美国现任国务卿布林肯之前曾在私营领域干得风生水起，他创办的“西部执行战略咨询公司”服务的大客户之一就是波音公司。出任国务卿后，布林肯所领导的美国国务院更是积极推动波音公司的海外业务。
在美国政府的庇护下，波音公司练就了一套“内外功”。即对内则操控舆论媒体，打击报复反对人士；对外利用美国霸权，打压竞争对手，在行业实施垄断。
90年代日本成为波音777型客机的项目合作伙伴，到了波音梦幻飞机787，日本更是上升为战略合作伙伴，承担了生产过程中35%的工作量。
于是日本升起了大胆想法—自主生产大飞机。
日本一度对生产方案、总装线等环节，向波音提出自己的诉求，但均被波音公司和美国政府直接拒绝。
波音可以给日本人订单，但那些含金量高的技术，绝不会让日本人碰。
当日本人想要寻找第二家合作伙伴完善生产技术，却被波音公司点名警告。波音不允许日本与法国空客民航飞机制造公司进行大飞机合作。
后来，日本集全国之力打造的一款被称为MRJ的支线客机，在美国联邦航空管理局故意刁难的情况下，适航证得不到发放，飞机测试也屡次延期。
2023年2月日本三菱重工宣布终止日本喷气式客机研发项目，日本人拼了60年的大飞机梦彻底破碎。
与日本相比，我们制造大飞机的过程则更加艰难。
2019年，美国突然将我国研发C919的商飞公司列入了制裁黑名单，禁止相关公司向我国提供飞机发动机，C919的商业航班飞行遥遥无期。
然而就是在美国的对外封锁下，我国依靠着完善的工业体系，广袤的航空市场，以及众多国家技术人才不懈努力，国产大飞机最终还是于2023年5月28商业运营起步。
如今国产大飞机C919已经在多个海外国家飞行亮相，受到海外国家的广泛认可。今年全国两会，也提出了推动国产大飞机C919规模化运营的相关话题。
言归正传。垄断从来不是什么好事，更何况这种建立在美国军政企相互勾结下的跨国垄断。安全性不再是垄断者的首要目标，在必要时甚至可以妥协。
因为缺乏足够竞争，波音在技术革新方面少有驱动力，对于安全隐患愈发忽视，更多的钱都被投入在舆论操控上，越来越多的不利新闻被美国媒体压制不报，越来越多的舆论转向造谣竞争对手。
如果波音公司仍然指望通过美国政府的霸权庇护来发展，恐怕不久的将来就会成为美国高端制造业衰落的典型！
